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新能源汽车举步维艰,不止是技术问题
来源: | 作者:qimisjw | 发布时间: 2017-02-14 | 801 次浏览 | 分享到:
        新能源车走向私家商场已有多年,但好像还没有找准自个的商场方向。
        电动车型遭到政府补贴等优惠政策、较低的运用本钱(充电费用+养护费用)等要素影响,让新车消费后商场赢利空间远低于传统轿车。可是由于技能、售后等方面的约束,批消费者的体会并并不是非常杰出。
而且,现在批采购电动车的车主在转卖二手车时,又遇到了棘手的疑问。
不老练的售后服务
        相对于传统燃油车现已老练的售后服务,新能源车型的后商场,好像还没看到“路在何方”。
        现在,纯电动车型养护简直只是检查外观、内饰、灯火等各个组织是不是有损坏,而电池组仅需通过电脑检查是不是有无故障,两年摆布才需求更换单机变速箱齿轮油,检查养护本钱很低。而且现在的4S店大多没有电动轿车修理服务能力,纯电动轿车修理需求电工证,电池更换需求专用设备,而且每一款车都不通用,使消费者的后续确保得不到确保。
        一起,新能源车的修理费用昂扬,乃至超越高档小轿车的修理费,比亚迪e6整车质保期长达六年或15万公里,经销商赠送4次免费养护,但不供给电池以旧换新和代步车,消费者如需拖车也要交纳费用。
        稳妥方面,新能源轿车首要险种的稳妥费,显着高于传统车型,差额2000元,超越4700元,即便考虑到新能源轿车车主对盗抢险需求不高,不核算盗抢险,差额也挨近800元,而则超越3200元。其间,车损险在财产损失中费用较高,这同新车置办价直接有关。仅车损险一项,新能源轿车稳妥费用就高于其比照车型千元以上,可以说高额稳妥费用直接添加了消费者每年的运用本钱。
        上述疑问,日益变成新能源轿车后续保护的一大“痛点”,而面对着越来越火爆的新能源轿车商场,怎么转卖?又成了另一个“老大难”。
亟待完善的转手机制
        进入2017年,2013年那些批车主或多或少都有出售或测验出售其从前采购的电动轿车。可是还未老练的二手商场形式,让车主们迟迟不敢出手。而每年北京新能源轿车摇号的规则,也一向是摇号的人挺多,买车的人很少。
        跟着电池技能的逐年开展,能量密度比在提高,续航路程在添加,报价在降低。前期采购新能源车主的车型残值也相应地一向在降低,可是怎么判定老款车型残值,拟定有关规范的疑问却一向无人提及。相对于传统轿车“相对老练”的二手车商场,现已形成了检查、定价、过户的流程和相应规范,作为新生事物的电动轿车,在这有些却存在空白。
        有一些车企留意到了这个疑问,例如启辰晨风给出的解决方案是,五年后以30%的根底回购报价收回晨风电动车,并确保报价在5.5万-6万元之间,不过现在形似被停滞。
        高端车型特斯拉也有相应的回购,可是特斯拉的回购政策是树立在客户契合必定的贷款额度和期数为前提下的,贷款三年以后特斯拉会以根底报价50%加上选装报价43%的报价回购特斯拉车型。
        依据一些较大规划的线上二手车交易平台二手电动轿车出售事例剖析,现在收回二手车对纯电动与插电混动车型并没有相应的检查规范,除特斯拉以外并不会参加新能源车型二手车收回业务。前期采购新能源车型的车主,尤其在北京运用新能源车牌的车主,日后再次采购只能挑选纯电动车型,怎么处理现有车辆就非常困难。
        现在,北汽新能源联合第三方评价组织,推出了业界《北汽新能源二手车检查规范》,暂时填补了国内新能源轿车检查评价范畴的空白,可是想要形成新能源轿车收回的规划化机制,还有很远的路要走。
        没有一致的收回的规范,在鱼龙混杂的二手车商场,车主的利益就没有办法确保。跟着国家强势推动新能源轿车开展,一个老练的出售、售后、用车以及二手车商场的完善势必要迅速树立。而新能源车企也有必要理解,在二手商场的跟进,并不仅限于单纯的收买旧车、出售新车这粗浅一层,而是会为其在后商场发力带来适当时机,谁先占据这个后商场,谁将会在新车出售前商场取得更多来自潜在车主们的加分。

文章摘自:七米商机网
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